1 はじめに 17
1.1 調査目的 17
1.2 市場の定義 17
1.2.1 包含と除外 18
1.3 市場範囲 19
1.3.1 対象市場 19
1.3.2 考慮した年 19
1.4 通貨 20
1.5 単位の検討 20
1.6 利害関係者 20
2 調査方法 21
2.1 調査データ 21
2.1.1 二次データ 22
2.1.1.1 主な二次資料 23
2.1.1.2 二次資料からの主要データ 24
2.1.2 一次データ 24
2.1.2.1 一次インタビュー参加者 25
2.1.2.2 主要な業界インサイト 25
2.1.2.3 一次インタビューの内訳 26
2.1.2.4 一次インタビュー参加者リスト 26
2.2 市場規模推計方法 26
2.2.1 ボトムアップアプローチ 28
2.3 市場の内訳とデータの三角測量 29
2.4 要因分析 30
2.5 調査の前提 30
2.6 調査の限界 31
3 エグゼクティブサマリー 32
4 技術分析 37
4.1 E コーナーシステムと統合パワートレイン技術の技術ロードマップ 37
4.1.1 完全統合電気コーナーモジュール／統合パワートレイン 38
4.1.1.1 インホイールモーター（IWM） 38
4.1.1.2 トライモーター／クアッドモーター構成（ニアホイールモーター） 38
4.1.1.3 ドライブ・ブレーキ・ユニット 38
4.1.2 セミアクティブサスペンションモジュールシステム 39
4.1.2.1 モジュール式サスペンション設計 39
4.1.2.2 調整可能エアスプリング 39
4.1.3 ステア・バイ・ワイヤ・モジュール／ステアリング・メカニズム 39
4.1.3.1 ステアバイワイヤシステム 39
4.1.3.2 統合制御ユニット 39
4.1.4 制動・推進モジュール／制動技術 39
4.1.4.1 ドライ・ブレーキ・システム 39
4.1.4.2 電気機械式ブレーキ 40
4.1.5 センサーの統合 40
4.1.5.1 先進センサーシステム 40
4.2 Eコーナーシステムのコンポーネント 40
4.2.1 x-バイ-ワイヤ 42
4.2.1.1 アクチュエーター 42
4.2.1.2 センサー 42
4.2.1.3 制御ユニット 42
4.2.1.4 通信ネットワーク 43
4.2.1.5 機械部品 43
4.2.1.6 電源 43
4.2.1.7 安全機構 43
4.2.1.8 ユーザーインターフェース 43
4.2.2 縦方向運動による 43
4.2.2.1 推進力 43
4.2.2.1.1 インホイールモータの特性 43
4.2.2.1.2 ドライブ・バイ・ワイヤ 44
4.2.2.1.3 インホイールモータ用電気機械 44
4.2.2.2 ブレーキ 44
4.2.2.2.1 インホイールモータによる回生ブレーキ 44
4.2.2.2.2 ブレーキバイワイヤ 45
4.2.2.2.3 電気機械式ディスクブレーキ 45
4.2.3 垂直運動によるもの 45
4.2.3.1 サスペンションアクチュエータ 45
4.2.3.2 動力源 45
4.2.3.3 制御ユニット 45
4.2.3.4 センサー 45
4.2.3.5 ダンパーとスプリング 46
4.2.3.6 エネルギー貯蔵システム 46
4.2.3.7 油圧コンポーネント（ハイブリッド） 46
4.2.3.8 機械的リンケージ 46
4.2.3.9 パワーエレクトロニクス・コンバータ 46
4.3 ハイパーカーにおけるEコーナーシステム技術 46
4.4 Eコーナーシステムの採用と費用便益分析 47
4.4.1 電動コーナーモジュール採用の主な影響 48
4.4.1.1 効率と性能の向上 48
4.4.1.2 省スペースと軽量化 48
4.4.1.3 製造と組み立ての簡素化 48
4.4.1.4 初期投資の増加 49
4.4.1.5 メンテナンスと信頼性への懸念 49
4.4.2 電動コーナーモジュール採用の費用便益分析 49
4.4.2.1 コスト分析 50
4.4.2.1.1 初期費用 50
4.4.2.1.2 運用コスト 50
4.4.2.2 便益分析 50
4.4.2.2.1 長期的節約 50
4.4.2.2.2 車両価値の向上 50
4.5 エコシステム分析 51
4.5.1 OEMS 52
4.5.2 コンポーネントメーカー 53
4.5.3 eコーナーモジュールメーカー 54
4.5.4 原材料サプライヤー 56
4.6 ケーススタディとプロトタイプ分析 57
4.6.1 電動コーナーモジュールのプロトタイプとサブシステムの進化 57
4.6.2 OEM戦略 58
4.6.2.1 BMW 58
4.6.2.2 フォルクスワーゲン（VW） 59
4.6.2.3 メルセデス・ベンツ 61
4.6.2.4 テスラ 62
4.6.2.5 ヒュンダイ 63
4.6.2.6 リビアン 64
4.6.2.7 ABボルボ 67
4.6.2.8 ファラデー・フューチャー 68
4.6.3 プロトタイプ分析 70
4.6.3.1 トヨタeパレット 70
4.6.3.1.1 ePaletteデザインの概要 70
4.6.3.1.2 トヨタePaletteにおける電動コーナーモジュールの機能 70
4.6.3.1.2.1 独立ホイール制御 70
4.6.3.1.2.2 アクティブサスペンションシステム 71
4.6.3.1.2.3 先進センサー技術 71
4.6.3.1.2.4 自動運転システム 71
4.6.3.1.2.5 安全のための冗長システム 71
4.6.3.2 シェフラー・ムーバー 72
4.6.3.2.1 シェフラー・ムーバーの設計概要 73
4.6.3.2.2 シェフラー・ムーバーの電動コーナーモジュールの機能 74
4.6.3.2.2.1 ホイールハブ駆動システム 74
4.6.3.2.2 シェフラーインテリジェントコーナーモジュール 74
4.6.3.3 リンスピードのコンセプトカー 75
4.6.3.3.1 リンスピードのコンセプトカーデザインの概要 76
4.6.3.3.2 電動コーナーモジュールの機能性
機能 77
4.6.3.3.2.1 オアシスにおける電動コーナーモジュールの機能 77
4.6.3.3.2.2 Snapにおける電動コーナーモジュールの機能 77
4.6.3.3.2.3 MicroSnapにおける電動コーナーモジュールの機能 78
4.6.3.3.2.4 MetroSnapにおける電気コーナーモジュールの機能 79
4.6.3.3.2.5 CitySnap における電気コーナーモジュールの機能 79
4.6.3.4 REE P7 EVプラットフォーム 80
4.6.3.4.1 REE P7 EVプラットフォームの設計概要 80
4.6.3.4.1.1 主な設計機能 80
4.6.3.4.2 REE P7プラットフォームにおける電気コーナーモジュールの機能 81
4.6.3.4.2.1 主要機能 81
4.6.3.5 Hino FlatFormer 82
4.6.3.5.1 Hino FlatFormer 設計の概要 82
4.6.3.5.2 Hino FlatFormer における電動コーナーモジュールの機能 83
4.6.3.5.2.1 インホイールモーターの統合 83
4.6.3.5.2.2 ステアリングシステム 84
4.6.3.5.2.3 ブレーキバイワイヤシステム 84
4.6.3.5.2.4 サスペンションシステム 84
4.6.3.5.2.5 アクティブ・ノイズ、振動、ハーシュネス（NVH）マネジメント 84
4.6.3.5.2.6 AIデータユニット 84
4.6.3.5.2.7 パワーマネジメント 85
4.6.3.5.2.8 スリップ検知とトラクションコントロール 85
5 電子コーナー市場の展望（地域別） 86
5.1 はじめに
5.2 アジア太平洋地域 88
5.2.1 乗用車用高級電気自動車における先進運転機能に対する需要の高まりが成長を牽引 88
5.3 ヨーロッパ 90
5.3.1 Eコーナーモジュール技術の地域開発と高級電気自動車への搭載計画
高級電気自動車とシャトルへの搭載計画が需要を牽引 90
5.4 北米 91
5.4.1 主要自動車メーカーによる電気乗用車と小型商用車分野での早期採用が
および小型商用車分野での主要自動車メーカーによる早期採用が需要を牽引 91
6 Eコーナー市場の展望、モーター構成別 94
6.1 導入 94
6.2 3モーター構成 95
6.2.1 高いインパクトで費用対効果の高いコーナリングソリューションへの需要が市場を牽引 95
6.3 クアッドモーター構成 96
6.3.1 ハイエンドの高級電気自動車やロボットタクシーにおける高出力、高度なステアリング 制御、操縦性の向上に対する需要が市場を牽引 96
7 e コーナー市場の展望（車両タイプ別） 98
7.1 導入 98
7.2 乗用車 99
7.2.1 高度な運転機能に対する需要が市場を牽引 99
7.3 小型商用車 100
7.3.1 複雑な地形における高級ピックアップへの需要が市場を牽引 100
8 企業プロファイル 102
SCHAEFFLER AG
PROTEAN
HYUNDAI MOBIS
REE
CONTINENTAL AG
ELAPHE LTD
BENTELER INTERNATIONAL AG
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
ZEEKR
ASPARK CO. LTD
LOTUS
BUGATTI RIMAC D.O.O.
NIO
CANOO
9 マーケットサンダーによる推奨 167
9.1 はじめに 167
9.2 OEMと技術プロバイダーのパートナーシップ 168
9.3 レアアース代替の電子モーター 168
9.4 eコーナーモジュールの普及を加速する容易なプラットフォーム統合 168
9.5 自動車のサイバーセキュリティへの投資の増加 168
9.6 相互運用性と標準化の促進 169
9.7 スマートな製品設計とプロトタイプの採用 169
9.8 無線アップデートによるオンデマンドでの革新的機能の提供 169
9.9 シャトルやロボットタクシー事業者との提携 170
10 付録 171
10.1 業界専門家の主な洞察 171
10.2 ディスカッションガイド 171
10.3 Knowledgestore： マーケットサ ンドマーケッツの購読ポータル 173
10.4 カスタマイズオプション 175
10.5 関連レポート 175
10.6 著者の詳細 176
❖ 掲載企業 ❖
SCHAEFFLER AG、PROTEAN、HYUNDAI MOBIS、REE、CONTINENTAL AG、ELAPHE LTD、BENTELER INTERNATIONAL AG、ZF FRIEDRICHSHAFEN AG、ZEEKR、ASPARK CO. LTD、LOTUS、BUGATTI RIMAC D.O.O.、NIO、CANOOなど
❖ 免責事項 ❖
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